来自 402com永利平台 2019-09-23 13:40 的文章
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外国资本拿走中华人民共和国小车70,中华夏族民

节节提高的汽车产销量将中国推向全世界汽车制造业大国的巅峰,但市场繁荣的背后却难掩中国汽车产业自身能力羸弱的真相。

丰田汽车 2008财年 亏损44亿美元 盈利10亿美元左右

早有业内专家对中国汽车产业“大而不强”感到担忧,环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现,国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱,而中国这时重点承担的却是生产商的角色。

本田汽车 2009财年 净利润31.8亿美元 28.6亿美元

为了在中国攫取更多的高额利润,越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析以为,中国汽车市场格局是全世界资本以40%的资本占据50%的份额,攫取70%的利润。

现代汽车 2009年全年 25.7亿美元 超过40亿元人民币

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武目前在接纳编辑采访时坦言据华夏汽配网报道,就中国来说,不管是传统汽车还是新能源汽车重点技术方面,跟全世界先进水准相对比汽车配件网分析,仍然有很大距离。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武目前在接纳编辑采访时坦言,就中国来说,不管是传统汽车还是新能源汽车重点技术方面,跟全世界先进水准相对比,仍然有很大距离。

华夏汽配网分析,

全世界汽车产量第一的丰田汽车,2008财年亏损44亿美元,但丰田在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。

当很多车企在2011年全世界车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时,仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全世界汽车巨头们纷纷转舵驶向中国。

早有业内专家对中国汽车产业“大而不强”感到担忧,环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现,国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱,而中国这时重点承担的却是生产商的角色。

为了赚取更大利润,大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此,将来3年,大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。

企业 时间 利润 中国地区利润

伴随销量的猛增,中国市场快速成为跨国巨头们利润的重点来源地。

华夏汽配网认为,

2010年一季度,德国大众汽车集团得到税前利润7.03亿欧元,其中2.86亿欧元来自中国市场,是2011年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已占到大众集团所有税前利润的40%。

本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元,其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。

2010年一季度,德国大众汽车集团得到税前利润7.03亿欧元,其中2.86亿欧元来自中国市场,是2011年同期的3倍。而近3亿欧元的利润已占到大众集团所有税前利润的40%。

信息来源:根据发布信息整理

当很多车企在2011年全世界车市的一片哀鸿中发现了中国这个1365万辆的巨大市场时,仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全世界汽车巨头们纷纷转舵驶向中国,这一年,主流跨国车企在华销量都获得了20%以上的增长。

为了赚取更大利润,大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。至此,将来3年,大众投入到中国市场的资金将达到60亿欧元。

伴随销量的猛增,中国市场快速成为跨国巨头们利润的重点来源地。

大众汽车 2010年一季度 7.03亿欧元 2.86亿欧元

中国汽车市场俨然已成为全世界汽车业的一片乐土,假如这时哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等主要的位置,恐怕才是罕见的新闻。

福特汽车 2009年全年 27亿美元 21亿元人民币

通用汽车2009年四季度 全世界部税前利润7.38亿美元 超过3.6亿美元

“包括在整车技术方面,自动变速箱就是空白,在汽车电子技术方面,我们跟全世界先进水准的距离越拉越大,还有在汽车轻量化技术方面的空白等等,总之在汽车制造重点技术方面,中国跟全世界上存在不小的距离汽车配件网分析。”付于武如是说。

市场容量的快速扩展是利润最稳定的来源,专业人士普遍预测,2012年中国车市将延续2011年的发展态势,持续强劲增长华夏汽配网表示,全年产销量将有期望突破1700万辆。市场进一步膨胀的结果便是,更多的利润被国外巨头们揣进口袋。但是,快速增长的市场背后,却是中国汽车工业仍未掌握全世界汽车先进技术的窘境。

近期,全世界汽车生产商组织发布了2009年全世界汽车产量统计数据。据统计,通过兼并中航汽车旗下的两家微车企业昌河汽车和哈飞汽车,中国长安以142.58万辆成为中国汽车企业中产量最高的汽车集团,位居全世界汽车企业排名第13位。

为了在中国攫取更多的高额利润,越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。国家行政学院决策咨询部研究员王小广分析以为,中国汽车市场格局是全世界资本以40%的资本,占据50%的份额,攫取70%的利润。

北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪以及上汽集团则分别排名全世界车企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。几乎被绝大多数主流国外汽车集团甩在身后。

附表_部分全世界汽车企业利润构成

纵观中国大大小小百余家整车生产企业的生存状况,无一不是始终在汽车制造业产业链下端踱步徘徊,鲜有在自主品牌方面跻身全世界一流队伍的企业。

节节提高的汽车产销量将中国推向全世界汽车制造业大国的巅峰,但市场繁荣的背后却难掩中国汽车产业自身能力羸弱的真相。

在中国中国对于汽车企业产销量的统计中,一直是以汽车企业集团下包括的合资品牌和自主品牌在内的所有汽车产销量为根据,但这种排名掩盖了自主品牌发展的真实状况。而从OICA的统计中可以清楚地了解中国汽车制造业在全世界同行业中的竞争地位。

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