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金属燃料产业链现千亿价值【402com永利平台-永利

汽车配件网表示,

云南日报网9月28日报道 云南在制造新能源汽车,这算不上什么新鲜事。但制造以一种全新概念“金属燃料”为动力系统支持的新能源车,这绝对称得上“新能源车发展元年”的亮点之一。记者了解到,这种名为“金属动力汽车”的最新概念新能源汽车,整车生产都将在云南昆明完成,其中最为关键的电池系统部分也将产自云南,可以说全世界第一辆金属动力客车,完全属于云南血统。中国至德集团有限公司余董事长介绍,此车已经准备进入量产阶段。比起名声最大的锂电池电动车,“金属动力汽车”解决了车价过高以及电池续驶里程短、使用成本过高等一系列问题。

“这时中国各类电动车辆和其他领域的动力需要对金属动力系统的总需要量超过5000万千瓦时/年”,依照2000元/千瓦时计算,市场营业额达1000亿元。将与之配套的原材料和电动车产业发展考虑进去,将构成数千亿元的产业链。”唐有根表示。相较于F3DM电动汽车使用的磷酸铁锂电池,金属燃料电池将更有市场前景。

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中国至德集团有限公司余董事长指出:“云南得天独厚的水、风、太阳能资源让金属能源汽车项目有了最低生产成本的支撑。”值得注意的是,金属燃料的优势不仅仅体这时汽车制造中,将云南取之不尽的电力资源有效储备起来,这将会改变传统电力传输、消费的固有模式。

新能源车的动力系统研发是所有车企都必须攻克的问题,而如何找到并量产出高效、稳定、低价的替代产品是最先占领高地的关键。而业内人士的观点是:在这场新能源汽车制造比拼中,所有车企都站在同一起跑线,这个巨大的蛋糕谁都有可能分到一块。自然,云南车企也不例外。记者了解到,目前金属动力客车将首批使用在昆明公交系统。

储存能量 固体送电改变传统模式

资 源

“近期期,很多省市都有大力研制风能、光能等的计划,但是这些发展一定要和国家的电网建设相适应,才能躲避出现不必要的浪费。而这时大电网中,也存在资源浪费的问题。”余董事长谈到,电能不能储存是造成资源浪费的原因。编辑了解到,这时中国储存电能的方法只有蓄储能电站,就是采用发出后多余的电,将下一级的水抽至上一级,这样来储存能量,其他电厂都是根曾经服役于北京奥运的60辆新能源车,由于其电池质量还不过关,这时已不能正常运作。电池安全性及稳定性是新能源汽车推广的瓶颈之一,也是“固体送电”最大的难关。

无碳金属燃料铝、镁储量丰富

有专家显示,中国已掌握了尖端的锂离子电池技术华夏汽配网了解,但是在实用中还存在很多缺陷。锂离子电池寿命是一方面,安全性是另一个主要的方面。唐有根告知编辑,部分电池产品在自身性能上就存在缺陷,使用中可能会自燃、爆炸。因此,在制造电动汽车用的大型电池时,难度就更大了。大型锂离子电池对制造工艺的要求更高,比如影响电池安全因素的电池隔膜,在电池电流过大、温度过高时会起到保护的作用,假如隔膜设计和制造中出现问题,就会影响电池的正常运作。

(PK结果:全胜其他金属电池)

据描述,金属动力系统具有不燃爆的特征,很适宜作为城市电动车的动力电源使用。

中国储能与动力电源及其材料专业委员会秘书长、中国电池工业协会理事唐有根介绍,锂电池在目前电动汽车研发中,属于运用最为广泛、制备工艺成熟的产品。但由于其价格过高很难在电动车电源中大规模推广,这也就是目前车市中电动汽车售价过高的原因之一。

优势显着 项目最终落定昆明

除此之外,铅酸蓄电池由于能量低及存在二次污染,也不可能“走得太远”;镍氢电池也因电池能量密度、成本和资源等问题,无法满足电动汽车的需求;氢氧燃料电池虽然性能优异,且资源丰富不存在原料缺乏的问题,但是制氢、储氢困难以及催化剂“铂”,全球储量极低,使之在短期内很难实现商业化。

金属动力汽车这个项目标技术支撑来自湖南,而从汽车制造的软硬件条件来分析,湖南汽车制造业显着优于云南。我省车企一直以来都在参与汽车制造以及零部件生产,但在中国大环境下看,可谓微不足道。为何项目没有选择与湖南车企合作?余董事长回应,在项目初期阶段,确有不少湖南车企有意与中南大学合作,但在多方考虑后,公司以为项目落子昆明是最为合适的。

以上几乎就是目前研发成熟的新型电池,但是没有一种电池能完全解决生产与原料供应之间的矛盾。而金属动力汽车中使用的无碳金属燃料镁、铝是一种丰富廉价的有色金属,且价格低廉,大大降低制造中的成本,最终降低新能源汽车的售价。装几个模块对车辆也不会有多大的负担。一般的家轿除外,就连客车和大吨位货车也能使用。”唐有根说。

据描述,与湖南相对比,我省从金属电池的原料获得以及电能获得等多方面都有显着优势。而美的工业园已有的厂区可以节约车企初期投入。

成 本

编辑了解到,金属动力新能源车样车已下线,量产也已进入时间表。从整车制造到电池生产都将在省内完成。至德集团也已在怒江购买了小水电站,低成本完成电池还原工作。

使用成本仅为锂电池的1/10

“1公斤铝可以储存电12°,在怒江小水电生产的电,1°电成本也就0.05元。再将怒江电运至昆明,以1000公里计算,1公斤铝的运费为0.3元,核算下来,比这时电价还低,项目可行性强。”怒江某小水电站管理人员表示。

(PK结果:平价电池,易于推广)

政策速递

无碳金属电池与锂电池一样,在做功用尽后还需充电。采访中,有车主疑问,充电也是一笔不小的花销,核算下来不见得比传统汽车省钱。

政府千亿元投入新能源汽车 规划或年内出台

余董事长解释说:“暂不说锂电池第一次购买成本。使用锂电池每千瓦时成本高达5000元以上,氢燃料电池每千瓦时成本则更高。而金属动力系统批量投产后,每千瓦时成本可控制在500元以下,极具竞争力。”

近期,中国汽车工业协会相关人士向媒体说出,由工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020)已出炉,等待最终定稿并上报国务院批准华夏汽配网分析。在这份新能源汽车产业规划草案中,纯电动车成为中国汽车工业转型的重点战略取向,而政府计划投入1000亿元左右换取新能源汽车产业化和市场规模全世界第一的计划,将是中国汽车产业有史以来最大规模的政策支持。

效 果

单模块行驶里程近1000公里

(PK结果:续航力胜,锂电池仅有200公里)

据介绍,金属动力模块可支持车辆行驶1000公里,而锂电池电动汽车充电一次仅能行驶200公里左右。在续航力上,金属动力电池有明显优势,特别是对于我国西部省市较为复杂的路况,仅有200公里的续航力是不能满足用户的需求。

“由于电池本身重量轻,多安装几个模块对车辆也不会有多大的负担。一般的家轿除外,就连客车和大吨位货车也能使用。”唐有根说。

环 保

循环再用 完全无碳排放

(PK结果:无碳概念,优于其他产品)

“一般还原1公斤金属燃料只需要消耗无碳电能约12千瓦时,而1公斤金属燃料相当于2L柴油驱动常规汽车所做的功,每升柴油燃烧后要产生2.268公斤的二氧化碳。采用12千瓦时的电能还原1公斤金属燃料可取代2L化石燃料柴油,就可减少4.536公斤的二氧化碳排放,真正达到绿色环保和可持续发展。”唐有根给记者算了一笔账。

除此之外,无碳金属电池中使用的铝,不仅低成本,还有无毒害的优点。金属动力系统通过直接补充或更换金属燃料和电解液保持动力系统持续运行。金属镁、铝对环境也无负面影响,更换下来的氧化金属燃料和电解液可实现还原再生循环。

新闻背景

今年7月5日,本报刊登了《昆明美的工业园有望复活》,截至发稿,记者仅能求证到昆明美的工业园已经易手他人,而对于接盘方的具体消息却一无所知。

近日记者再次来到工业园。“美的”字样依旧挂在厂房上角,只是守卫园区的保安都已经改口叫新老板了,办公区楼下也停满了车辆,工业园“复活”的征兆愈发明显。两个月前的采访,打探到新东家有意开发新能源车。直至记者面对面独家采访了接盘方,中国至德集团有限公司余董事长,已经来滇酝酿一年的金属动力汽车制造计划才揭开了神秘的面纱。

名词解释

金属动力汽车

与水汽车、空气动力汽车一样,金属动力汽车对于绝大多数人而言是一个极其生涩的概念。为了解答读者的疑问,记者专访了率先提出金属燃料电池概念的中国储能与动力电源及其材料专业委员会秘书长、中国电池工业协会理事唐有根。

据介绍,常规动力汽车的燃油发动机及燃油供给系统部件是将存在燃料箱的燃油通过燃油发动机做功把化石燃料热能直接转换成机械能作为车用动力。而金属动力汽车的核心系统部件就是金属动力系统,金属动力模块中填充物为金属铝、镁。将安装在金属燃料箱内的金属燃料通过金属动力系统电化学作用放电把金属燃料化学能转换成电能作为车用动力。

与此同时,从化学理论上讲,以金属铝为例,做功后的铝转变为氧化铝,通过电解还原成铝,这一个过程完全无碳,且可以无限次使用。

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