来自 汽车美容 2019-10-14 07:33 的文章
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风尚牌到底,国际品牌向下探底前景堪忧

近年,中国车企大佬们一直以中级车、SUV等为重要的突破口。从去年底开始,丰田开始了极富重拳的小型车战略之行。丰田专为国人打造的时尚小型车——广汽丰田致炫,全副武装着“时尚”战衣重磅来袭,紧接着一汽丰田威驰也不甘示弱。

业界认为,找准市场刺激点而非单纯强调提高品质,应是“精品小车”争取认可的努力方向。

漫话 合资品牌小型车

哪些消费者愿买单?

关键词 精品小车

“卖得好的高端小车还是极少数,高端小车遇冷的窘况绝不只有价格高这一个因素。”奥迪某广州经销商销售经理对记者说,“这还跟我国汽车消费结构和观念有关。在国人的传统理念当中,汽车除了是代步工具外,还关乎"门面",更大更豪华是首要考虑的。”

时尚出击的气势可没有减弱,就在上周,5月29日,广汽本田第三代飞度劲酷出击上市……

2009年上半年,自主品牌市场占有率攀升至29.45%,面对在低端市场拥有坚实基础的自主品牌,国际巨头们能否以品牌的力量杀一记漂亮的回马枪呢?

就有业内人士分析指出,在汽车消费不断升级,国家环保政策趋紧,以及消费者年轻化趋势加速的大背景下,精品小车市场将会重拾增长态势。

华南理工学院汽车工程系主任兰凤崇教授却并不是这样看,他接受记者采访时表示,真正价廉的精品小车,是通过技术进步、先进的设计、高效流水线生产方式实现的,像塔塔nano这种把能省的配置都省下的,价钱当然低廉,但并不是未来小型车真正的发展方向,也不是一款能符合消费者需求的车辆。

丰田的动作频频,早在去年似乎已经押宝该市场,重磅推出了致炫以及全新威驰两款小型车。5月25日,上海大众全新一代POLO也打起“青年”牌上市出击。广汽本田也在上周推出全新一代FIT飞度。硝烟可没停歇,合资的新品扎堆抢滩上市,这也进一步加剧该细分市场的争夺。

回顾几款国内小车明星车型,最开始让国人有小车概念的应属合资品牌的派力奥、赛欧等,但随着奇瑞QQ、一汽夏利、威姿/威志等小车的崛起,国内低端小车市场被自主品牌以迅雷不及掩耳的阵势覆盖。

这场“时尚战”到底带来了小型车时尚哪些冲击与改变?而它是不是又将打破沉寂多年的小型车平静汽车“江湖”或是带来全新的市场新格局?

该经理总结出喜欢买高端小车的消费者主要有这几种:有一定购买力但不是很宽裕的人;对品牌和汽车文化认识很高的人;功能型消费者以及个性化车型的拥戴者。他说:“这几类人属"非主流"购车人群。从短期来看,进口车市仍是高档豪华车主宰全局,小型车尽管数量明显增多,但还是难成气候。”

而值得一提的是,就连豪华车品牌,也雄心勃勃攻坚小型车市场。奥迪A3、凯迪拉克ATS、奔驰Smart特别版、宝马1系、宝马X1等也纷纷奔跑着而来,就在前两周宝马纯电动车i3也首秀“2014BMW感受完美体验日”厦门站活动,豪华品牌不仅纷纷推出低排量的新车型,小型化路线日趋明朗,而轻量化与节能等汽车技术也逐渐成为这些豪华车品牌未来小车节能竞争的比拼关键……

某日系合资品牌旗下首款小型车上市曾表示要树立国内精品小车标杆,甚至还声称投产初期是“亏本生产”,此一席话不禁让人真的相信“高价=高品质”,似乎要实现高标准的要求,成本就无法降低,消费者要使用高标准的精品小车,就必须接受这种高附加值。

就有汽车乘联会的数据显示,A0级小型车市场去年销售累计增幅为15%,今年1月销量较去年同比增长26%,在所有细分市场中增幅稳居第一。这当中,选购小型车的消费者90后、85后人群占比最高。可以说,一场全新的小型车战役已经在中国车市打响。与此前不同的是,此轮小型车之役,得年轻者得天下,时尚更成为各汽车阵营决胜80后、90后的利器。

高成本这道槛如何越过?

在自主品牌不断巩固自身产品在小型车市场地位的同时,合资品牌们却没有懈怠。尽管有人唱衰“小型车市场不断下跌”,在这个背景之下,主要的合资品牌车企纷纷加大了投入,于是乎,“精品小车”市场风生水起,势头不减。

高端品牌,需要保证品质,就更要拥有一套高效低成本的生产程序,要在技术成本的研究与控制上不断革新,真正做到质高价廉才能融入民众中去,获得成功。

今年3月,以吉利熊猫CROSS、长安奔奔为代表的自主品牌,也开始了旗下小型车的时尚逆袭。

全球出现小型车热潮

合资品牌、豪华品牌的下探与“入侵”,自主品牌的防守反攻,这场属于小型车的“时尚”战役也给市场带来一定的冲击。

与自主品牌发力走“高端”路线相映成趣的是,国际品牌反而越来越倾心于小型车。随着燃油日趋告紧所带来的能源危机,国际市场的用车趋势出现大逆转,2008年伊始,以往不屑于制造低成本小型车的国际汽车巨头们纷纷推出小型车计划。

资深汽车专家贾新光说,在欧美等成熟的汽车市场,小型车质量过硬,而价格普遍在大众认为合理的可接受范围内。但在中国市场,价格偏低的小车伴随的往往是偏高的返修率,而难得的几款高端小型车由于价格与一般民众收入水平还有较大距离,导致小车在国人心中的印象是“低端不买,高价买不起”,小型车的春天迟迟未出现。

面对全球的小型车热潮,国际巨头们也开始发力中国市场,我们看到,宝马“罕见”地推出排量为1.3的入门级小车1系,奔驰更推出排量仅为1.0的smartfortwo,奥迪的A3也跃跃欲试,菲亚特这个以建造小型车见长的厂家也锲而不舍力争重回神州大地,丰田让合资企业广汽丰田引进小型精品车雅力士,广本的新款飞度也紧跟着换代上市。

“在这一点上,国际品牌甚至合资品牌,显然都有很长一段路要走。”兰凤崇教授说道。

思反

高价格如何与本土品牌竞争?

一掷20万元,只为一辆只能坐两个人的名牌双门小车?有人愿意,有人不愿意。正在广州美术学院读研究生的小孟告诉本报记者:“如果同样价位的话,我肯定愿意买个大一点的车。如果空间都一样的话,那就选一个品质好、性价比高的。”某广告公司创意总监刘先生却说:“高端小车固然显示出独特品味,但开回家还是没大车有面子。”

宝马1系售价28万~45万元,奔驰smartfortwo售价15万~20万元,目前而言还只是面向小众市场,而合资品牌,广汽丰田雅力士9万~13万元的价格显然不能让市场接受,暗降数万元后经销商才得以清完库存,而广汽本田飞度由于市场植入时间较久、品牌口碑等利好因素,8万~12万元的价格也能得到市场认可,新乐风则以7万~10万元占据合资品牌较亲民的价格区间,但价格与自主品牌依然有较大差距。

与自主品牌相比,国际品牌的高端小车最大的劣势就是成本高、价格高。

据记者了解,2008年印度塔塔汽车公司推出一款名为Nano的小轿车,以2500美元的低价吸引了全球目光。通用开始把小型车放在各车展展台最显眼的位置,宣称要造低于4000美元的小型车;福特公司发出信号,未来两年将推出价格在7000美元~10000美元的小型车;丰田和日产公司分别表示,未来数年内将推出售价7000美元的车型。

象现

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