来自 汽车美容 2019-09-23 13:44 的文章
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独立自己作主混合重力入奥运,混合引力车质量

近日,自主品牌著名企业奇瑞汽车中标奥运会接待车,担当“绿色奥运大使”事件在中国汽车界刮起评议热潮。在奥组委与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中,奇瑞汽车力挫多家合资厂家,一举拿下了80辆奥运交通服务车中的50辆,成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车。届时,奇瑞汽车将组建一支“绿色车队”服务奥运会,该车队包括40台BSG弱混合动力轿车、10台ISG中度混合动力轿车,这两项技术均搭载在奇瑞用于进军A级车领域的拳头车型A5轿车上。

近日,自主品牌领航者奇瑞汽车在奥组委与科技部、北京市政府联合启动的北京科技奥运建设项目中,力挫众多合资厂家,其自行研发生产的搭载于奇瑞A5的混合动力汽车一举夺取80辆奥运交通服务车中的50辆,不但成为首次亮相奥运会的中国自主品牌汽车,让中国新能源汽车度过了研发的蛰伏期,开始进入市场的尝试,中国的新能源汽车也因此出现了战略性的拐点。

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“新能源车的发展,是21世纪中国汽车追赶上发达国家进程的唯一契机。”中国汽车专家以及各自主品牌汽车企业似乎都对此深信不疑。尽管进入21世纪以来,中国汽车产业经历了“井喷”态势,但许多高科技装备及核心技术仍为少数发达国家所掌握,近百年国际市场占据筑就的难以逾越的市场和品牌影响力也非是中国汽车几十年努力就能超越的;另一方面,在全球一体化的今天,中国已经无法复制当年日本、韩国汽车工业崛起的老路子,而新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线,它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机,在政策方面,国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》,以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。

目前在国际汽车工业领域中,新能源技术受到越来越多的关注。PRIUS 和INSIGHT两款混合动力车在世界市场取得的巨大成功向人们展示了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力,此外,各个国家也通过自身的优势分别发展了相适应的替代能源车,如盛产玉米的美国倾向于发展醇类汽车以及蓄电池汽车,盛产甘蔗的巴西大力推广乙醇汽车,天然气储量丰富的印尼积极在工业,民用和城市交通领域推广使用天然气计划。在此基础上,克莱斯勒的乙醇车得到了很好的市场反响,宝马的7系氢动力轿车也首次实现了批量生产,日本NKK公司和住友金属工业公司也成功完成了以二甲醚为汽车燃料的试验,而在中国,一汽,上汽,奇瑞,东风,比亚迪也纷纷借助自身资源启动了新能源汽车项目。

目前,包括奇瑞、一汽、上汽、东风、长安、吉利、比亚迪在内的几乎所有本土企业都加入到新能源汽车项目的研发和商业化尝试的队列中。这其中,奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年,奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索,并进行了相关的开发与实验,并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合上海交通大学、合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划的“奇瑞混合动力轿车”课题,04年奇瑞又结合国内“863”计划资源的高校、科研机构和企业,共同承担了“ISG混合动力轿车用汽油发动机研发”课题和“BSG轿车关键技术与核心零部件研发”课题,并顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收,07年10月,搭载于A5的ISG车终于在安徽芜湖下线,投入到24小时出租车整车试验。

事实上,奇瑞汽车是中国国内最早启动混合动力车研发项目的企业之一。早在1999年,奇瑞就开始了对清洁能源汽车的混合动力轿车、纯电动轿车以及替代燃料汽车的研发与探索,进行了相关的开发与实验,并于2001年成立了奇瑞清洁能源项目组。次年奇瑞联合合肥工业大学、华中科技大学等8家单位申请并承担“十五”863计划中的“奇瑞混合动力轿车”课题,且顺利通过了科技部863计划能源技术领域办公室和863计划电动汽车总体专家组的联合验收,07年10月,搭载奇瑞A5的ISG车在安徽芜湖下线,投入到24小时出租车整车试验。目前,奇瑞ISG和BSG技术已申请了144项专利。

这次奇瑞汽车能够荣膺“奥运大使”的称号,也正是多年研发成果的展现。此次中标的奇瑞A5混合动力汽车包括40辆BSG弱混合动力轿车和10台ISG中度混合动力轿车。以奇瑞A5 ISG混合动力轿车为例,其混合动力系统由“1.3L 汽油机+5 速手动变速器+10kW 电机+144V 镍氢电池”组成,电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平,同时燃油节省率达到30%,并显著降低排放,达到世界先进的欧V标准。

所谓混合动力车,是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态下分别或者一起工作,通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放,从而实现省油和环保的目的。由于能量利用率由原来的60% —70%提高到了95%以上,所以混合动力车可以节省近一半汽油,而且几乎没有发动机噪音和尾气污染。

奇瑞A5 ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合,发动机与电机和变速器相并联,按照不同的行驶工况要求,发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。在起步或低速行驶时,车辆仅依靠电力驱动,此时汽油发动机关闭,车辆的燃油消耗量为零;当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时,汽油发动机启动并开始输出动力;在车辆制动时,混合动力系统能将动能转化为电能,并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

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作为率先完成了ISG、BSG混合动力车下线、批量生产、投入运营的企业,奇瑞汽车的成功为中国汽车在新能源领域赶超发达国家汽车企业带来了希望,也为中国汽车工业的新能源发展注入了一剂强心剂,必定推动整个行业新能源技术研究开发的长足发展。

搭载于奇瑞A5的 ISG车混合动力系统由“1.3L 汽油机+5 速手动变速器+10kW 电机+144V 镍氢电池”组成,电机采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆变器以及 DC/DC 转换器。发动机采用奇瑞公司开发的双可变正时气门技术(Double VVT),并通过通过 Double VVT 技术以实现 Miller 循环,大幅改善了整车燃油经济性,并显著降低排放。测试数据显示,与同排量车相比,BSG/A5轿车的城市工况可提升10%-15%左右,二氧化碳的排放量减少12%左右;ISG/A5轿车的城市工况可提升25%-30%,二氧化碳的排放量减少12%左右。

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奇瑞A5 ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。发动机和电机扭矩进行叠加方式进行动力混合,发动机与电机和变速器相并联,按照不同的行驶工况要求,发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率。在起步或低速行驶时,车辆仅依靠电力驱动,此时汽油发动机关闭,车辆的燃油消耗量为零;当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时,汽油发动机启动并开始输出动力;在车辆制动时,混合动力系统能将动能转化为电能,并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

作为中国自主品牌可能第一款上市的新能源车,奇瑞A5此次在奥运会的风光亮相奠定了奇瑞汽车在自主品牌新能源领域的开拓者地位,也直接推动了中国汽车工业的新能源技术改革和创新,可以说是中国汽车工业技术革命的一个历史性的转折点。

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