来自 汽车中心 2019-09-23 13:44 的文章
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我国汽车零件后期发展仍面临多重障碍

一、关键零部件技术缺失,制约行业发展。中国本土的零部件企业大概有2万多家,占零部件企业总数80%以上,但是本土零部件企业营业额仅占总营业额的20%,且90%的产品集中在低端产品,高端产品的技术和市场被外资公司掌控。据统计,外商独资及合资公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱等系统和部件方面,基本控制了70%以上的市场份额,部分产品几乎所有为外资所垄断[6]。

为此建议:一是进一步加强政策支持和产业引导,加大科技投入和研制力度,加快产品研制,特别是新能源汽车的研制,引导企业生产高附加值、高技术含量产品,加强竞争力;二是通过企业兼并重组加强汽车零部件产业的集中度,扶持有能力的企业发展强大,打造富有影响力的知名品牌;三是建立汽车零件出口预警机制,加强对贸易摩擦易发生地区技术法规、市场环境和贸易规则的研究力度,加强应对贸易摩擦的能力。

二、利润空间受到成本上涨和采购商压价的双重夹击。一方面,近期钢材、油、铝、煤等原材料均出现增长,运输成本、电价亦持续上升,原材料市场价格的普遍上涨使得企业的生产成本持续上升;售价方面,在整车市场降价的大形势下,主机厂把降价的压力转嫁给零部件厂,汽车整机企业的零配件采购价格普遍下调,作为中间环节的零配件生产企业利润空间被进一步压缩。

伴随各国经济刺激政策的逐步退出,上半年全世界汽车业的快速复苏趋势近期有所放缓,下半年全世界各地的汽车需要可能将出现萎缩趋势,势必会影响到中国的汽车零件出口,形势不容乐观。

三是国家扶持政策效果显现。2011年以来,中国相继采用了稳定出口退税、加大融资支持等多项举措,并出台汽车产业振兴规划及其实行细则,对于汽车零件产业减少成本起到了积极作用。2009年中国汽车零部件企业的利润率普遍保持在8%-10%以上,是全世界平均水准的两倍,估计2010年中国汽车零部件中国产值将达到7000亿元左右,伴随全世界经济状况的进一步好转,2010-2011年,中国汽车零部件出口将增长10%左右[5]。

三、行业运作面对出口退税调整政策等多重不稳定因素。6月22日,财政部和国家税务总局发布《有关于取消部分商品出口退税的通知》,将于7月15日起取消部分钢材、有色金属建材等在内的406种商品的出口退税,也将带动作为与钢铁相关的下游行业的汽车零件行业成本相应上升;同一时间,近期人民币升值预测也将减少中国汽车零件在全世界市场的竞争力;此外,6月份全世界银行发表报告称,全世界经济的二次下滑仍有可能发生。

二是中国汽车零件企业积极加强行业重组加强竞争力。金融危机之后,全世界整车企业采购向低成本地区转移趋势慢慢显着,尽管近期中国人力成本呈上升趋势,但凭借着优良的产品性能、熟练的操作工人、较为各个方面的产品种类以及慢慢完善的物流链等优势,仍然是跨国汽车公司设厂及采购零件的首选;同一时间,伴随大型汽车集团对自身零部件配套业务重视程度的慢慢加强,近期中国汽车零件企业积极加强海外兼并,比如北京京西重工收购美国德尔福全世界汽车悬挂和制动业务,万向集团收购美国DS汽车转向轴业务[4],本土零部件企业通过收购兼并的方法进行行业重组,持续强大自身能力,加快出口竞争力持续提高。

四、贸易壁垒频出,加大汽车零件出口难度。在全世界贸易保护主义升温的状况下,中国汽车零部件出口频繁遭遇反倾销。如2011年9月美国对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实行税率第1年35%、第2年30%、第3年25%的惩罚性关税;2011年11月阿根廷对从中国进口的钢制汽车轮圈实行4个月的反倾销措施;2012年5月12日欧盟贸易委员会正式发布对中国出口铝合金轮毂统一征收20.6%的反倾销税[7],贸易保护措施持续增加使得中国汽车零件出口面对阻碍持续加大。

尽管2012年前7个月广东省汽车零件出口持续增长,7月份更是创出2012年新高华夏汽配网表示,但其发展仍然面对以下问题:

华夏汽配网报道,

一是汽车重点销售市场销量保持快速增长。美国7月汽车及轻型卡车销量同比上涨5汽车配件网指出.1%至104.9万辆,根据预测假如照此速率进行年化,美国汽车行业2010年的销量有期望达到1198万辆,高于2009年全年的1124万辆[1];日本政府购车政策刺激措施继续发挥作用下,7月份新车销量同比上涨15%,至33.3万辆,连续12个月出现上涨[2]。德国2012年前7个月的新轿车销量较上年同期增长约26%[3]。汽车市场持续回暖相应拉动对汽车零件的出口需要。

2012年前7个月广东省汽车零件出口持续增长2010-9-921:21:42据海关统计,2012年前7个月广东省出口汽车零件12.3亿美元,比2011年同期增长39.2%。前7个月,广东省汽车零件出口持续增长的原因有:

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