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一致的价格一样的品牌,350非复合动力版

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后排空间得益于轴距这次又增加了5cm ,非常的宽敞舒适

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2019款雷克萨斯ES350旗舰版中控区,设计一如既往的优秀,运动版内饰保持一致

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雷克萨斯ES在国内一直非常畅销,尤其是在30-40万元这个价格区间内,独有的全线进口轿车身份、性价比相比ABB来说确实有优势——此前推出的2018款ES系列几乎是中级豪华轿车品牌中的“爆款”。这次的2019款ES 350系列还推出了更加运动个性的F SPORT版车型,对消费者来说选择面会更广。

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2019款雷克萨斯ES350 内饰一览,旗舰版与运动版内饰保持一致

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提速、制动均比同级对手优秀

而ES前后空间表现都很均衡,重要的在于,顶配车型用上的半苯胺真皮座椅,夸张点说面料就如初生婴儿肌肤般细腻。而后排,更是有分区空调、座椅椅背电动调节、老板按键、座椅通风/加热、多媒体控制以及全方位遮阳帘,配备齐全。

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比起NX,ES车内糅合了更多东方美的元素,讲求律动和静雅。同时ES也向LS/LC旗舰看齐,例如复古设计的驾驶模式选项调节旋钮等。

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继上次沃尔沃S90和沃尔沃XC60怎么选后,我们接着来讨论同品牌、同价位下,轿车和SUV如何选的问题。本次登场的车型,是雷克萨斯旗下的两款明星产品——雷克萨斯ES和雷克萨斯NX。

近日,有海外媒体就非混动版2019款雷克萨斯ES 350还有F SPORT运动车型进行了一次详细的对比测评,作为纯进口车型的雷克萨斯,海外版与国内版不会有太大的差异,这篇文章还是很有参考价值的。

写在最后

2019款雷克萨斯ES350 旗舰版 外观几乎上是没有可挑刺的地方

雷克萨斯NX钣金缝隙/漆面厚度:

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ES的改变:摆脱“沉稳”的刻板印象

空间:ES对后排照顾周到 NX装载能力占优

新的改变一切都从外观开始,这是最直观的感受。新ES 350 F SPORT在外观上与普通款ES 350几乎一样,但在气质上却完全是两种不用的风格,其中最大的原因就在雷克萨斯极具辨识度的家族式中网上面,F SPORT在进气格栅上进行了改变,由普通款车型的竖直网格线变为更霸气和科技感的网状结构,车尾扰流板采用尾翼也更加具有运动质感。另外,不管是运动版还是普通版车型,都采用了更加纤薄的前大灯和尾灯,挡风玻璃和车窗的通透感也比老款更加高。进入车内,你能明显感觉到更加宽敞和舒适的驾驶视角。车身长度与丰田亚洲龙一致,在B级车里新ES也算是个大家伙了,尤其是在转向的时候,能明显感受到这辆车庞大体型带来的厚重感。

ES 300h则完全避免了上述情况的发生,有了电动机和E-CVT的协调,ES 300h的动力可以做到随时踩随时有,体验上要优于ES 260的动力系统。

燃油经济性方面,两款车型的油耗表现还算不错,实测相当接近,ES 350 F PORT稍微会费油一点点,但都比较接近官方给出的EPA标准油耗。

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2019款雷克萨斯ES350 旗舰版 外观细节一览

参与评比的两台车型,均为搭在了雷克萨斯混动系统的版本,分别为ES300h行政版以及NX 300h F SPORT。

右:2019款雷克萨斯ES350 旗舰版

雷克萨斯ES钣金缝隙/漆面厚度:

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驾控:谁说雷克萨斯好坐不好开?

在0-100km/h加速测试中,2019款ES350旗舰版成绩为6.1秒,而ES 350 F SPORT表现更好一些,为5.9秒(竞争对手2018款讴歌TLX SH-WAD的成绩为6秒,2017款起亚Cadenza的成绩为6.5秒,而同系新车2019款ES 300h的成绩是7.8秒)。当然了,这个测试确实不算严谨,毕竟前两款车的上市年份更早,而ES300h则只搭载了一台215马力的自然吸气四缸发动机,这只是让大家有一个参照对象,不做过多的分析。

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这次我们测试的两款车型均为前置驱动车型,一款是顶配旗舰版ES350,另一款是运动性能更出色的改款车型ES 350 F SPORT,两款车均搭载一台3.5升V6自然吸气发动机,输出功率为302马力,扭矩为362Nm。ES 350 F SPORT配备了19寸轮胎,而普通版则是标配18寸轮胎,同时,ES 350 F SPORT还可以选配自适应悬挂系统及SPORT、SPORT+等可定制化的车身模块化配件。

而在顶配的300h行政版上,ES大面积采用了雷克萨斯顶级的半苯胺真皮,和环保清新的竹木装饰,让人感到自然亲近。

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虽说出自同一品牌,理论上车厢内部也应该都遵从家族化设计,不过ES和NX的车内在观感上给人的差异化还是挺明显。相信,这也是由于全新ES推出时间更靠后,而吸收了更多新设计元素的关系。

油耗还算不错,但隔音表现不尽人意

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关于ES和NX怎么选,我们得出的结论如下:

2019款雷克萨斯ES 350旗舰版,前排座椅坐感舒适

所以空间硬指标来看,ES无疑要比NX更具优势,相应的,前者轴距2870mm,后者轴距2660mm。两车乘坐差异主要体现在座椅填充/材质与后排表现上,NX前排对乘员腿部空间侵占较明显,后排队乘员头部空间侵占较明显。

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但我们也发现,由于是最早推出,所以它的设计语言并没有与现时的RX、ES、LS之流很融合,好处则是自身辨识度会更高。另外,与ES有所不同的是,NX在300h的车型上也推出了F SPORT的版本,给消费者更多元化的选择,而ES300h并无F SPORT版,或许以后会跟进。

日系车向来讲求人性化,追求细节,这在座椅的舒适度上体现的非常明显,新ES 350在这次内华达试驾时的表现,证明了长途旅行驾驶一辆乘坐感舒适的轿车是多么的重要——虽然很多人远门出行都会选择SUV。得益于车身长度,ES 350后排座椅的空间非常充裕,特别是腿部提供了足够的活动空间(当然,正常体型的成年人要跷二郎腿还是会有些勉强)。这里要提一句,ES 350旗舰版标配半苯胺真皮座椅,而ES 350 F SPORT则是标配运动皮座椅且有额外的支撑,在舒适性上,前者比后者要稍好一些。

至于动力总成,ES300h和NX300h同样都是搭载了2.5L发动机+电动机的混合动力系统。在ES 260上,发动机与8AT的配合显然还没能做到天衣无缝,当你深深踩下加速踏板以求获得一次果断爽快的超车时,ES 260总要迟疑半会,憋着一股劲再猛地释放出来。

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以这辆ES 300h为例,他是全系除F SPORT外,唯一带有运动阻尼减震器的款型,言下之意,悬架对路面的信息的过滤会更加拿捏有度,不会一味地生硬,也不会一味地隔绝。

2019款雷克萨斯ES 350 F SPORT,前排座椅有额外的支撑,坐感相比旗舰版稍差,但也属于非常不错的

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左:2019款雷克萨斯ES350 F SPORT 运动版

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来源:MOTORTREND

  1. 更注重驾乘品质的消费者,我们推荐ES。

  2. 对通过性、装载性有需求的消费者,我们推荐NX。

我们测试的每一款雷克萨斯汽车都有个共同点,就是令人赏心悦目的内饰设计,这一次的ES350 旗舰版和F SPORT版也同样没令人失望,虽然在内饰上的变化不大,但这种设计本身就非常有质感,也没什么可抱怨的。中控区采用大量铝制边框和自然木纹面板装饰,豪华感很强烈但又不显老气,12.5英寸多媒体屏色彩通透,清晰度高,这次雷克萨斯终于在ES系列上支持Apple Carplay了(Apple Carplay和Android Auto在北美中高市场上几乎是所有车型的标配),但是,屏幕不支持触摸!只能通过扶手台档杆前方的触摸板进行操控,这块触摸板在之前的雷克萨斯很多车型都是标配,非常不好用!简直可以说恶评如潮,但是这家固执的日本汽车制造商还是独断专行,继续用到了2019款ES上,给出的说法还是为了驾驶安全因素的考量……(真的非常想吐槽这种好看不实用的设计)。

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通过外媒的文章,我们已经知道了新ES 350传统燃油版车型各方面都不错,没有明显的短板(F sport除了超个性的外观和超控性,性价比其实不算太高)。我们更推荐传统燃油机版ES 350车型,毕竟比起混动版,动力更强劲,至于说油耗,日系车本身就控制的不错,别忘了最重要的是燃油版要便宜六七万,最后说一句,就是希望这次的2019款ES 350不要再一车难求了。

NX 300同理,2.0T的发动机带给我们的更多是速度感,但非平顺和安逸,相比之下后者更符合雷克萨斯的调性。所以在NX 300h上,只需把驾驶模式放在运动,车子同样能提供爽快的加速,响应的积极性还让人少了在驾驶涡轮车型时的抱怨。

最后说说

然而所有类似的观点,当你试驾过这辆全新ES后会有所改观。首先,这一代ES是首代推出了F SPORT版本车型的一代,虽说F SPORT更多的亮点在内外套件上,但雷克萨斯为了让全新ES释放个性,在运动化上也着实付出了不少努力。

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在100km/h-0制动测试环节,ES 350旗舰版和ES 350 F SPORT表现的令人满意,前者成绩为36m,后者更加突出,为34.7m。竞争对手中,讴歌TLX SH-WAD成绩为36m,与ES350 旗舰版成绩相当,而起亚凯尊则要稍差一些,为36.7m,但也算不错,而我们又好奇的查看了ES 300h的成绩,差距则和两位“兄弟”拉的有些大,测试成绩竟然为42.7米。

3. 如果是首次购买雷克萨斯的朋友,在同价位轿车和SUV中困惑如何选择,在NX还未换代的情况下,购买ES能收获更高的价值体验,其中ES 300h更是如此。

来到路面上的真实感受,得益于升级后性能更加强劲的V6发动机,ES 350旗舰版和ES 350 F SPORT在操控性和动力上的表现都非常出色(后者的整体驾驶感受会比ES350旗舰版更加的优秀)。虽然这款V6发动机相当不错,但在加速的时候,踩下油门后的响应还是稍微有点点滞后,毕竟这不是一台涡轮增压发动机嘛,完全可以理解。两款车的方向盘都调试的比较轻(这也算是雷克萨斯的一个特色了吧),ES 350 F SPORT在开启Sport+运动模式后,地面对方向盘的反馈要明显很多,只是在普通Sport模式下,两款车型的方向盘手感又回到了几乎一致的水平。所以说,如果你想体验更加明显的运动操控感,还是调到Sport+模式吧。

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2019款雷克萨斯ES350 F SPORT 外观更有个性,前脸中网更加极致

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新ES 350悬挂系统调校恰到好处,不会生硬反馈所有路面的情况,但也不会过滤掉所有的颠簸感,总是会适当的给你一些轮胎与路面的触感。长途驾驶的另外一个好处,是可以检验ES 350的自适应巡航系统表现如何,在我们这趟旅途中,新ES 350的巡航系统在保持与前方车辆的距离上表现不是很稳定,而且,前方车辆频繁的走走停停、加速减速也让系统不能很灵活动态的调整自身速度,感觉所有的反应都慢半拍。

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2019款雷克萨斯ES燃油版系列有着一些小问题,但总的来说各方面非常均衡,拿出了B级豪华轿车该有的典范,动力方面基本上完胜混动版ES 350h,况且价格还更加实惠。F SPORT车型虽然在动力上和普通版ES 350没有太大区别,但在制动和操控性上还是明显有着自己的风格,哪怕它在座椅舒适度上和燃油经济性上稍微要差那么一点点,但如果你想要获得更多驾驶乐趣,ES 350 F SPORT是非常值得选择的,再说了,更有个性的前脸和尾翼也是一个难以拒绝的亮点。

雷克萨斯表示,以往几代ES都偏向低调和中庸,他们要让这一代ES有性格,锋芒毕露的同时,又不能丢了一贯的神韵和雅致。

内饰赏心悦目,但中控屏不支持触摸

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2019款雷克萨斯ES350 F SPORT外观细节一览

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近些年,雷克萨斯先是推出了RC和LC双门跑车,后又推出面向年轻人的小型SUV车型UX系列,都能让我们感受到雷克萨斯对产品积极认真的态度。这一次,他们决定对旗下最成功的主力车型ES系列带来一些新改变,希望摆脱掉以往大家对ES系列轿车气质过于“沉稳”的刻板印象。

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全新一代雷克萨斯ES系列并没有激进的全线使用混动系统,仍然保留了传统燃油发动机车型,非混动版雷克萨斯ES配备了更加强劲的发动机,并推出了具有驾驶乐趣的F SPORT运动版车型,我们非常好奇这两款非混动车型的表现到底如何,因此,这次我们测试了这两辆V6发动机的车型,看看雷克萨斯在非混动B级轿车市场是否还能继续叱咤风云。

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2019款雷克萨斯ES 350 F SPORT座椅材质与旗舰版不同,旗舰版标配豪华的半苯胺真皮座椅,运动版则是运动皮质座椅

雷克萨斯的做工品质向来是值得信赖的,经过实测,ES和NX的钣金缝隙都很均匀,围绕平均值波动不大,而在漆面厚度上,NX厚度要普遍高于ES。

车内隔音表现上,两款车的表现都不太尽人意,在时速超过104km/h后,车内都能有听到非常明显的路面噪音;风噪方面,ES 350 F SPORT表现的比ES 350 旗舰版更糟糕,我们认为,这可能是由于F SPORT版车型拥有更大的前挡风玻璃,更加纤细的C柱和更加轻薄的后视镜造成的。

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2019款雷克萨斯ES 350旗舰版、F SPORT版参数一览:

配置方面,两车都有较高的配置水平,顶配的雷克萨斯NX有前排座椅通风加热、并线辅助、360度倒车视频辅助、自适应巡航,手写板等配置;而ES除了上述,作为兼顾行政用车需求的座驾,后排更设有座椅电动调节、加热/通风和遮阳帘等。

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ES 350确实可以拥有更多更灵活的额外驾驶辅助性功能,但在核心动力输出的表现上,它与搭载同样V6发动机的普通款ES 350车型上差异并不大。无论你选择运动版还是普通版,它们都比同级搭载V6发动机的豪华轿车拥有更好的提速表现。

设计:ES不是运动版胜似运动版

2019款雷克萨斯ES 350旗舰版F SPORT均搭载3.5升V6发动机,性能表现还可以

低速时纯电模式“润物细无声”,急加速时发动机和电机共同出力的“双管齐下”,这张弛有度间动力供给模式的切换,也丝毫不会让我们察觉,搭配上四门双层隔音玻璃和车内主动降噪,ES 300h还原了这辆全新ES真正应有的性格——优雅从容,动静皆宜。

2019款雷克萨斯ES 350系列国内就快上市了,相信很多消费者也是期待已久,但很多人在面对ES车型的时候往往会非常纠结,到底是选传统燃油发动机车型还是混动车型?一方面两种车型有6-7万的差价,混动车型在城市里有更好的燃油经济性表现,但另一方面传统燃油发动机车型的动力表现又明显优于混动版。

我们知道,一般来说同品牌同价位下的轿车和SUV,在级别上都是相差一级的,例如本次的ES定位是在中大型轿车,而NX则为中型SUV。

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前悬加入了横向稳定杆,让ES在以较高速过弯时,减少了车身形变从而提升弯道响应能力。

座椅舒适,悬挂调校恰到好处

多年以来,雷克萨斯的车型给我们留下了安静、舒适的产品印象,所以消费者们普遍认为,雷克萨斯是专注于乘坐而不怎么讲究驾控的汽车。

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所以才说,雷克萨斯最值得买的还是混合动力版本,这样才能体验到这个品牌的精髓。

相比之下,NX的内饰则没有太多新意,不过由于是F SPORT版本,各种金属饰件的加入带动力运动感的升级,若是能加入在IS和ES F SPORT上的机械滑动式仪表盘就再好不过了。

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NX则是雷克萨斯定位中高端的产品力,行驶质感与品牌调性最匹配不上的一款,露馅之处主要在于底盘功底,同样的颠簸下,NX底盘晃动、松散的情况要比ES明显不少。

NX尺寸虽然达到中型SUV标准,但内饰对空间的侵占并不算小,例如前排,凸出的手套箱+副驾驶前中控部分,就对乘客并不是那么友好。

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内饰/配置:观感上差异较大

而作为SUV,空间部分,NX比ES胜出之处在于行李厢,大开口+大纵深,能够摆放各种大型物件,行李厢让物件堆叠放置的能力也不错,所以装载性,是NX完胜ES的部分。

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NX的出现在全新ES之前,作为当时使用全新家族式设计语言的首款车型,NX更多承担了预示这一代设计语言的任务,所以我们同样能见到个性十足的激进设计。

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所以全新一代ES凌厉的造型出现在我们眼前。值得一提的是,本代也是首次在ES上出现了F SPORT版车型,而我们这辆300h行政版,即便不是F SPORT版,设计实际上也足够运动了。

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