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Benz发售变局展现,BBDC中方人事地震

面对长期困顿的局面,对北京奔驰而言,确实没有比一次成功更值得期待。在离任之前,董长征曾为北京奔驰立下了“军令状”

北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司中方管理层人事发生变革,此举被北汽控股内部人士解读为“BBDC调整年的开始”。在完成对北京现代汽车有限公司的调整后,北汽控股正将调整目标指向BBDC这一最“揪心”的板块。

一直在中国汽车市场郁郁寡欢的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司,以内部两位重量级高管的调离掀开了2008年的第一页。

BBDC成立后中方最高层次人事调整

据悉,原北京奔驰高级执行副总裁童志远和分管销售市场的执行副总裁董长征双双被调离北京奔驰,回到控股公司——北汽控股。而调离后,二者的职位暂时分别由北京奔驰党委副书记、工会主席王旭和原销售市场部负责奔驰品牌网络的司卫接任。

上周四,BBDC进行了重大人事调整,原高级执行副总裁童志远和分管销售市场的执行副总裁董长征双双被调离BBDC回到北汽控股,童志远离开后的职位暂时由BBDC党委副书记、工会主席王旭兼任,而董长征在BBDC的职位则由原销售市场部负责奔驰品牌网络的司卫接任。据本报记者了解,司卫2005年曾进入BBDC负责克莱斯勒品牌网络,后赴南京依维柯工作,去年年中回到BBDC分管奔驰品牌网络。

当记者致电董长征对上述消息进行确认时,董以“有事”为由挂断电话,但并未否认上述消息。

在此次人事调整中,原为高级执行副总裁的童志远被调离成为BBDC成立以来最高层的中方人事变动。

在业内,这一人事变动被视为北京奔驰调整的开始。

据了解,童志远自1987年取得硕士学位后进入BBDC的前身北京吉普汽车有限公司至今,已在BJC和BBDC供职20多年。在BJC时代,童志远被外界公认为北汽内部的“新锐”,2000年,不到38岁的童志远升任BJC执行副总裁,成为该公司的“明日之星”。2005年BJC升级成为BBDC之后,尽管童志远在新公司中被任命为主管人力资源的高级执行副总裁,但业内仍认为童是该公司中方管理人员中的实力派。

高层换岗

此次与童志远一同调离BBDC的执行副总裁董长征于2006年5月1日接替了当时执掌BBDC销售市场工作帅印的执行副总裁周勇江。在负责BBDC销售市场部的一年多中,董长征先后主导了国产奔驰和克莱斯勒品牌新车型上市,以及BBDC“联合品牌”渠道的革新升级等工作,并推进了即将上市的国产奔驰C级轿车和克莱斯勒铂锐轿车的前期准备工作。

北京奔驰是北京汽车工业控股有限责任公司的合资公司之一。尽管其旗下拥有奔驰和克莱斯勒两大品牌,但一直以来市场表现的低迷却令其母公司北汽控股颇为头疼。业内观点认为,这也是北京奔驰出现此次高层换岗的关键所在。

北汽控股酝酿调整BBDC已久

作为控股股东,北汽控股也试图扭转北京奔驰不景气的市场销量和盈利状况,从而为北汽控股的整体上市做好准备。

今年1月,在BBDC销售市场部负责克莱斯勒品牌销售市场要职的总经理刘智丰被调往北京现代汽车销售本部时,BBDC官方说法为“根据北京汽车工业控股有限责任公司整体战略调整需要”。

据悉,董长征于2002年开始参与北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒-克莱斯勒公司全面战略合作的谈判。2004年6月进入梅赛德斯-奔驰轿车引进项目工作组,参与了梅赛德斯-奔驰轿车合作项目的谈判及前期准备工作。2005年8月,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司成立后,担任公司执行副总裁,负责公司事务,掌管法律、公共关系、IT、行政事务四个重要部门。

上周四,一位接近北汽的人士在接受本报记者采访时认为:“BBDC中方重要管理职位的人事变动,是北汽控股完成对北京现代调整转而对BBDC进行调整的信号。”

2006年5月,董长征开始负责北京奔驰的销售和市场部工作。在过去的一年中,董长征参与筹备了克莱斯勒铂锐在北京奔驰的国产化工作,并在今年1月25日主持了铂锐的预售发布仪式。

据了解,在2007年底,北汽内部已经开始传出司卫即将接管BBDC销售市场部的消息。据接近北汽的人士表示:“对BBDC的调整北汽控股已经酝酿很久,BBDC才是北汽最需要看到起色的板块。”

而作为此次人事调整的另一位主角,原北京奔驰高级执行副总裁童志远成为北京奔驰成立以来的人事变动中,职位最高的中方高管。

该人士告诉记者:“自成立已来,BBDC的销售表现就一直未能如愿,Jeep品牌和三菱品牌停产后,奔驰E系和克莱斯勒300C的产销量全年加总也不超过1.5万辆,而公司的赢利也令北汽控股头疼。”

据悉,童志远于1987年加入北京奔驰的前身北京吉普汽车有限公司。至今,在BJC和北京奔驰供职时间长达20多年。在BJC,童志远曾担任执行副总裁,2005年BJC升级成为北京奔驰之后,童志远在新公司中的职位为主管人力资源的高级执行副总裁。

据本报记者了解,产销量的低迷已经直接导致国家主管部门拒绝了北汽控股欲将BBDC拆分为分别与奔驰和克莱斯勒合资的两个企业的计划,1月中旬,BBDC的拆分小组随之解散,投资者关系维持现状。

保留克莱斯勒

而利润的问题更突出。尽管不久前BBDC一位高层在接受本报记者采访时称今年的利润看好,但也有知情人士表示,“赢利能力的不足不仅给投资各方日后的合作带来压力,同时也会拖累北汽整体上市的步伐。”这位人士表示。本报记者 陆原

在酝酿高层调整的同时,北京奔驰对克莱斯勒的去留也做出了明确的回应。从目前的状况来看,克莱斯勒正在北京奔驰的战略框架中扮演着越来越重要的角色。

北汽紧迫感加剧

北京奔驰于2005年8月份成立,是北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒·克莱斯勒股份公司、戴姆勒·克莱斯勒投资有限公司组建的合资合作企业。其中:北京汽车工业控股有限责任公司出资占注册资本的50%,戴姆勒-克莱斯勒一方出资占注册资本的50%。

“杨林和司卫都没有‘老吉普’(北汽内部对BJC时代培养的员工的称谓)的色彩,北汽控股也许希望向BBDC输入新鲜的理念。” 一位曾在BBDC任职的管理人员对记者表示,“但BBDC更像是一个老国企,如何通过人事调整带来实际效果是北汽控股必须接受的挑战。”

但在戴-克分家之后,克莱斯勒80.1%的股份被美国资本管理公司Cerberus购得,戴姆勒公司只保留了克莱斯勒19.9%的股份。之后,克莱斯勒将从北京奔驰中分拆出去的消息,也在业内不胫而走。

BBDC内部复杂的关系其实更是北汽控股需要面临的挑战。“由于拆分受拒,北汽方面要在一个合资企业中面对两个外方,这也是此前困扰BBDC发展的矛盾之一。”

“曾经考虑过戴姆勒-克莱斯勒分拆,我们成立了一个拆分工作小组。后来我们一致认为,目前选择的这个合作模式是最好的,是最利于北京奔驰发展的,对克莱斯勒品牌在中国的发展也是最有利的。”原北京奔驰高级执行副总裁童志远说,“我们现在没有拆分的计划。”

近日关于北汽控股扩大、整合的消息频出,一方面北汽南下株洲打造新基地的消息解密,另一方面北汽与福汽合并的意向曝光,一个未来可能出现的“大北汽”正现出雏形。“见证上南合作后,北汽高层的紧迫感明显加剧了,如果不改变现状,北汽也不是没有被整合掉的可能。”记者已经从多方渠道感受到了来自北汽内部的压力。

据了解,目前,负责拆分的工作小组已经解散。而且,在拆分之前,克莱斯勒在北京奔驰有一名董事,但戴克分家之后,董事的数量增加到2名。

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并且,1月25日在北京奔驰举行的克莱斯勒铂锐预售仪式,更是彰显了北京奔驰欲联手克莱斯勒,共同面对中国汽车市场激烈竞争的决心。

铂锐是克莱斯勒继300C之后,在北京奔驰投产的第二款车型。据北京奔驰原执行副总裁董长征介绍,铂锐的预售价格定在18-25万元之间,竞争车型是丰田的参数配置 图库)' class=akey target=_blank>凯美瑞和本田雅阁。但与二者相比,铂锐更侧重于车型品质和价值的宣传。

《财经时报》从北京奔驰的公关人士了解到,继1月26日的预售仪式之后,铂锐将于3月3日在中国市场正式销售。

“分拆之后,克莱斯勒对北京奔驰-戴克更加关心了,目前我们的业务联系更加密切了。我们要把克莱斯勒的车卖好,不会分家。”童志远在今年1月底接受采访时这样说。

奔驰的艰难中国路

除了克莱斯勒,如何扭转国产奔驰销量不畅的状况,也成为北京奔驰的“心病”。

在豪华车领域,分别凭借一汽和华晨,奥迪和宝马在中国的版图正快速扩张。而作为在全球与宝马并驾齐驱的豪华车品牌,奔驰在北京奔驰的国产进程却一波三折,在中国市场的成绩甚至被奥迪抢了风头。

据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2007年,奔驰唯一国产上市的车型——E级轿车的总销量仅为6882辆。而同期,宝马国产3系和5系的年销量均在万辆以上。

北京奔驰希望通过引进新的国产车型来充实奔驰在中国市场的竞争力。在谈判多时之后,奔驰C级车的国产化终于在去年年底开始运转。有消息称,国产C级的上市时间将在今年上半年。

面对长期困顿的局面,对北京奔驰而言,确实没有比一次成功更值得期待。在年前铂锐的预售仪式上,董长征曾借新车亮相之机,为北京奔驰立下了“军令状”。夹杂着浓重的北方口音,董长征说:“2008年,北京奔驰一定要赢!”

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