来自 维修 2019-10-01 16:09 的文章
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从家用向商务化转型,大众夏朗1

在两年前曾试驾过夏朗,虽然它没有别克GL8,或现款奥德赛那么大,车厢也谈不上豪华,但对于纯粹居家需求来说,它其实有很多可取之处。可是夏朗的价格并不友好,最早只有2.0TSI车型,售价在30万以上。后来加入了1.8TSI,但门槛也要26万。我是在深圳车展前一天试驾这台改款后新增的夏朗1.4TSI(官方叫280TSI,原来的1.8TSI停产),当时价格仍是个未知数。本以为推出1.4TSI后,夏朗的售价可以往下探,边开边想着回来把它推荐给刚添了两个女儿的阿山,可是……

2012/02/29 NO.042

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  新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计,转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表明了夏朗不再仅仅是家用MPV,他在向商务化转型。

可是在深圳车展看到价格后,瞬间大失所望,不仅没有变便宜,价格还涨了几千块,接近27万。从技术角度来看,夏朗1.4TSI售价不降也是能说得过去。因为1.4TSI属于最新的EA211发动机,技术要比之前1.8TSI先进一个年代。关于大众新的EA211的技术细节,我们就不再展开说,光看最大功率和最大扭矩,都和原来的1.8TSI无比接近。以官方数据来看,夏朗1.4TSI的0-100km/h加速时间为9.9秒,还要略快于原来1.8TSI的10.1秒。

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  第一代夏朗车型诞生于1995年5月,一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场,夏朗在同级车中的销量也位列三甲。

回到实际驾驶感受,夏朗很懂得靠响应来“骗”感觉,DSG又快又直接的降挡,让1.4TSI发动机一下子攀到最大扭矩,一踩便往前扑的感觉,刚开上来不仅不觉得小马拉大车,甚至觉得车子动力很生猛。可正所谓“路遥才知马力”,如果在高速上做较长距离的加速,会发现夏朗只是“paper tiger”。先声夺人地弹出去让你觉得很快,但看一下时速表,发现夏朗在高速的提速能力很平淡。不过对于一般家庭用户来说,这种加速表现已是足矣。虽说我们说夏朗动力系统是靠响应来制造快的错觉,但这种快响应对于日常也是很有好处,能让人抓住转瞬即逝的超车机会。正如我在之前在车评说过那句话,很多时候动力响应快不快,能不能衔接好,远比动力本身多寡重要得多。

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  2002年第二代夏朗首次引入中国后定价高达38万元起,不过轿车化的侧开门设计,而非诸如GL8等车型的侧滑门设计,夏朗多少显得有些偏重家庭使用,商务性有所不足。

夏朗本身自重已超过1.8吨,比一台宝马520Li还要重。所幸DSG变速箱很懂得去弥补动力筹码不大的1.4TSI发动机,平时油门只要稍踩深一点,DSG就会降挡来让发动机转速升到2000转,尽快让发动机进入发力甜点。加速后松油门,DSG也没有急着升挡“平抑”转速,而是继续让转速在高位再转一会儿,怕你短时间内还有急加速需求。虽然发动机舱隔音做得不错,但还是能隐约听到发动机工作得较为卖力,听感当然没有2.0TSI好。香港电影告诉我们“有借有还”,频频高转的下场就是不低的油耗,跑高速要9L/100km,混合一小段堵车后还去到12L/100km,这种油耗在“TSI+DSG”阵型中实属罕见。

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  后来2003年推出了中期小改款,外形,配置都略有提升,但并未得到质的改变。虽然到2007年售价也逐渐跌近30万元,但始终无法与实现国产的其他合资品牌MPV抗衡,也就逐渐退出了中国市场。

1.4TSI推动夏朗一点都没笨拙的感觉,当中得拜DSG换挡飞快的功劳。试想变速箱换挡不快不顺,变速箱如果频繁去补救发动机肯定会招惹驾驶者反感。不仅是动力方面,夏朗操控上也没有大车的笨。夏朗的驾驶感和帕萨特相若,注意是帕萨特,而不是迈腾,软悬挂调校的迈腾开起来感觉比夏朗还迟钝。夏朗的滤震真的很值得一赞,相比用“面包车”底盘的奥德赛和GL8,用B级轿车底盘的夏朗有MPV难得一见的紧致感。滤震类似帕萨特那样,有硬度让车身平稳,又留了足够的韧性来吸收冲击。不过夏朗毕竟是台单厢车,在过连续烂路,或者较大冲击时,车厢细微形变会比轿车大,此时质感稍比轿车松散。可是瑕不掩瑜,夏朗的驾乘品质属于30万内MPV的标杆。

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这就是为什么我在文章开头说,对于纯家庭用途的买家来说,夏朗要比奥德赛和GL8适合(暂且不考虑价格因素)。奥德赛和GL8的空间在满座出行时诚然更好,外观形象和车厢装备也更适合商务接待,可是在工作日,让你天天开着它们上班,其实是件挺受罪的事情。奥德赛行驶品质非常差,你得忍受它的颠和吵;别克GL8虽然舒服,可是身手很笨,总觉得自己是在当司机。至于夏朗,它的驾乘感很接近于帕萨特,把它当成一台视野通透点的轿车开就可以了。最近刚试完的途安L也是类似造车思维,夏朗无论尺寸还是质感,均比途安L更高一层楼。

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  如今全新夏朗终于进入中国市场,并以30.98万元到40.98万元的价格冲击国内商务MPV市场。新一代夏朗摒弃了1.8T和2.8 V6动力单元以及侧开门设计,转而采用更先进的2.0TSI+6DSG和更为商务化的侧滑门设计。

车厢方面,主要变化是与时俱进加入大众最新的MIB多媒体系统。相比大众以前的RNS系统,简直是从诺基亚时代跳跃到苹果时代。这次1.4TSI暂时只有一款配置车型,自动空调、全景天窗、MIB多媒体系统等都有配备。不过驾驶席只有靠背调节是电动,前后调节依旧靠手动,另外侧滑门也是手动,座椅为绒布包裹。如果真要买夏朗,我们更推荐买29.58万的2.0TSI舒享版,贵了2.6万,不仅发动机变成2.0TSI,加速表现有显著提升,而且还增加了后电动侧滑门、倒车影像、17寸轮圈等装备。

从座椅布置,不难看出夏朗定位取向跟奥德赛和GL8有所不同。夏朗中间设置三个座椅,不像奥德赛和GL8那样只设两座,尽量不让乘客去钻第三排,当中放弃的是中排的“尊贵感”,更为居家实用。除了居家实用以外,夏朗尽量减少第三排使用率,还源于第三排空间不算出众。夏朗第三排确实能用来跑长途,但舒适感远低于中排,不像奥德赛和GL8,第三排空间待遇和中排落差并不大。更多关于夏朗空间和座椅功能变化的点评,可以参照之前的夏朗车评,这里不再赘述。

结论:做一个自私的奶爸

  搭配更长更宽的车身以及2919mm的轴距都表面了夏朗不再仅仅是家用MPV,他在向商务化转型。

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关于怎么选20万级MPV,有位网友归纳得很对:纯家用买夏朗,宜家宜商选奥德赛,商务接待选GL8。虽然空间没有那么大,但夏朗在驾乘品质方面,要明显好于另外那两款MPV。自己一个人日常拿来开不会觉得受罪,适合有“私心”的奶爸。又要拿我们阿山出来做例子,对于像他这种有7座刚需,但不想牺牲行驶品质和操控的人,夏朗是个很值得考虑的选择。以阿山这种需求来看,夏朗甚至是当前唯一选择,类似取向的福特S-MAX已经停产。不过最后无法回避的是价格,介于进口身份,夏朗谈不上有什么性价比。尤其是我们这台1.4TSI,稍稍咬咬牙就能买到无论动力还是配置都更强的2.0TSI,所以1.4TSI车型最终只能给予“值得推荐-”评价。如果是2.0TSI车型,推荐等级能上升到“值得推荐”。

  新夏朗采用的2.0TSI+6DSG动力组合与大众一系列国产车型采用的2.0TSI动力单元在性能方面没有任何区别,同样是EA888发动机,同样是拥有147kW/5100rpm最大功率及280N.m/1700-5000rpm最大扭矩。当然,重达1790KG的夏朗在加速性能方面并不能与体重仅1.5吨出头的迈腾或帕萨特相比。

  作为一款亦家亦商的MPV,强烈的推背感并不是夏朗所追求的,充沛的动力更多的是让其在中段加速时仍然带来源源不断的加速感。虽然没有强烈的推背感,但夏朗官方的百公里加速成绩依然达到了8.3秒;而综合油耗则仅为8.4L/100km。

  10秒内的加速成绩与8.4L/100km的经济油耗暗示着夏朗有着双重性格。六速双离合变速器在普通模式下换挡积极且相当平顺,在城市道路中行驶,发动机基本保持在2000rpm内运行,为车内人员带来舒适的驾乘感受。

  当进入运动模式,夏朗的变速器在升档过程中就变得“迟钝”了,油门反应更灵敏,涡轮增加介入时的迟滞现象变得明显。虽然起步时依然没有过多的推背感,但明显的加速感会一直伴随着车速直达时速百公里以上。

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