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上汽奥迪已敲定,时代潮流不可逆

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

6月26日,上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上,回答投资人提问时透露:“奥迪已经在上汽大众持股1%。”

近日,有消息爆料,沉寂一段时间的上汽集团与奥迪合资项目已经重启,目前该项目正在进行前期项目主要是国产化零部件的重新设计和认证。产品方面,奥迪A7很可能成为上汽奥迪的首款产品。

目前,上汽的股份变更为,上汽集团持有50%,德国大众持有38%,大众中国持有10%,奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%。

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上汽与奥迪的合资可谓一波三折。

上汽奥迪事件回顾

上汽与奥迪合资一事最早要追溯到2016年11月。上汽集团与德国大众签约成立合资公司,该公司未来将会国产并销售奥迪品牌产品,但由于一汽奥迪经销商感到利益受损,联名以停止进车的方式进行抗议。2017年,双方达成最终协议,上汽奥迪产品最早于2022年1月后才能推向市场。

上汽集团与奥迪合资建厂一事最早要追溯到2016年11月,在未经广泛宣传的前提下,上汽集团与德国大众签约成立合资公司,该公司未来将会国产并销售奥迪品牌产品。原本合作是一件好事,但是由于多家一汽奥迪经销商感到利益受损,联名以停止进车的方式进行抗议,该项目被暂时搁置。

值得注意的是,一汽-大众持股比例为一汽60%、大众30%、奥迪10%,德国大众方面存在话语权较弱的情况。在奥迪与一汽奥迪经销商达成的协议之中,包括建立一家独立销售公司,一汽与奥迪的持股比例几乎为1:1,奥迪方面话语权有所提升。

2017年2月,CADA奥迪经销商联会成立并达成《三亚宣言》,宣言内容主旨是在奥迪100万台年销量达成之前,停止上汽奥迪项目推进。最终奥迪与一汽奥迪经销商达成最终协议,2022年前努力达成年销售90万台,上汽奥迪产品最早于2022年1月后才能推向市场。至此,上汽奥迪事件暂时告一段落。

2018年又有消息爆出,奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德因为大众“排放门”事件而被捕。作为上汽奥迪项目坚定的推动者,施泰德被捕是否会对这一原本就一波三折的项目再度造成负面影响也逐渐成为业内所热议的话题。

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不过,有汽车分析师表示,中国目前是大众集团最为重要的市场,集团的重大战略更加不会因为个人影响而做出变动。

暗流涌动到水到渠成

2018年1月至5月,奥迪的全球交付量为78.53万辆。其中,奥迪在中国市场销售了25.84万辆新车,同比增长27.4%。

上汽奥迪项目从表面上暂停了,但是时代潮流的发展始终是向前的,即便是2022年1月才能上市销售新车,但是上汽奥迪合资公司、产品研发、生产线新造或改造显然会提前至少2-3年进行,所以在现在2018年这个节点上很多新合资公司的筹备事宜已经开始启动并不让人惊讶。

近年来,宝马、奔驰的快速增长撼动了奥迪在高端市场的地位,且宝马、奔驰还在不断开拓新业务加速布局。相比之下,奥迪却在降价的基础上来扩大市场份额。

由于上汽大众在引入辉昂的时候已经掌握了大众MLB EVO平台的生产能力,所以作为同平台的产品,奥迪A7的生产对于现有流水线的生产能力来说,完全不在话下。

再看上汽集团,近年来一直在进行新业务的转型,开拓高端汽车市场。

除了硬件条件外,奥迪也已经开始派驻高管进入上汽大众,现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将会入主上汽大众,而Fred Schulze将会接替冯克定在上汽大众的职务。

所以,上汽与奥迪的合资符合双方的战略需求。

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上汽大众在引入辉昂的时候已经掌握了大众MLB EVO平台的生产能力,所以作为同平台的产品,大众现有流水线的生产能力完全可以完成奥迪A7的生产。

按照目前的发展情况,笔者真觉得当初奥迪与一汽奥迪经销商达成的协议不过是暂时从表面压抑了经销商不稳定的情绪,并没有对上汽奥迪合资公司的成立有太大的影响。上汽奥迪已经从暗流涌动接近水到渠成了。

除了硬件条件外,奥迪也已经开始派驻高管进入上汽大众,现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将会入主上汽大众,而Fred Schulze将会接替冯克定在上汽大众的职务。

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此前,奥迪也官方承认“上汽奥迪”项目在推进,称正在与上汽就未来的合作进行建设性的商谈,未来将进一步增强其在中国市场的参与度。

大众、上汽、一汽需要寻找平衡

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上汽奥迪事件,笔者并不认为是一场闹剧,而是合作三方在结构调整中经历的一场风波。上汽大众、一汽-大众,作为大众集团与国内两大汽车集团合作成立的合资公司,虽然存在直接竞争关系,但多年来还算相处平和。但是由于奥迪品牌长期以来一直只和一汽集团有合作,现在要成立上汽奥迪品牌,显然是一个质变,对于上汽和一汽来说都要承受不一样的改变。

注:本文为第三方转载内容,文章作者:郑琳娜,本文仅代表作者独立观点,不代表AC汽车任何立场。

上汽显然是受益方,奥迪品牌作为世界一流豪华品牌,该品牌的引入给上汽集团带来的必定是大把的财富;反之,一汽集团就是被分掉蛋糕的一方,当然就会有阻挠的声音。对于奥迪,也就是德国大众方面,在一汽-大众公司方面,一直存在着话语权较弱的问题。目前一汽-大众持股比例为一汽60%、大众30%、奥迪10%。德国大众方面一直想提升自己的持股比例,奈何一汽集团相对强势。于是成立上汽奥迪合资公司就成为了德国大众倒逼一汽集团的一个筹码,如果你不和我好好合作,我就另找伙伴了。所以我们看到,在奥迪与一汽奥迪经销商达成推动2022年达成90万台年销量之后,双方在今年签署《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。而这家独立销售公司中,一汽与奥迪的持股比例几乎为1:1,奥迪方面话语权大大提升。

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写在最后

就像我国的三国时期一样,只有三足鼎立才能你我互相牵制。所以在商业合作中,大众、一汽、上汽之间也就形成了这样一种互相牵制又互有利益可寻的合作模式。

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