来自 销售中心 2019-09-23 13:42 的文章
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跨国零部件公司巨头在华夏力求本土壤化学,跨

跨国汽车零部件企业凭借技术、管理等优势,在中国获得了不俗的业绩,但这还不够——

不过,一个值得注意的问题是,虽然这项清洁柴油机技术被广泛应用在柴油机的故乡欧洲,柴油车的市场份额也已经超过50%,但是在中国,普通消费者对于柴油机“噪音大、黑烟滚滚”的印象却成为制约柴油机推广普及的最主要障碍之一。为了让中国消费者和汽车制造商对清洁柴油发动机有一个正确的认识,博世、电装、欧意德等国内外零部件商在各大车展和零部件展上进行了广泛的宣传。博世更是在近期举行了一次现代柴油技术试乘试驾体验活动,在动力加速、油耗测试、尾气检验等测试项目上,用事实证明了清洁柴油发动机节能、环保、动力强劲这三大优点。而用于测试活动的车辆,则几乎涵盖了国内从低端到高端的各种车型,既有自主品牌的华泰SUV圣达菲C35、奇瑞开瑞、威麟V5等,也有外资品牌的奥迪和奔驰,足以证明博世技术的先进性和适应性。

毋庸置疑,德国博世等跨国零部件企业通过高压共轨等技术,从根本上加强了燃油的燃烧质量,减少了碳烟的产生,克服了传统柴油机工作时产生的噪音和震动,通过更高效率的燃烧带来更低的燃油消耗。基于此,这时清洁柴油机可以达到节油30%、二氧化碳排放减少25%、扭矩加强50%的水准。

实现本土化

多元化发展

掘金中国

众所周知,丰田是电装最大的、也是其在中国最重点的客户,占电装中国所有客户3/4的比重。但是,前期丰田汽车公司发生了近期期罕见的大规模召回事件汽车配件网了解,使得中国用户对于日本制品产生信用危机,作为配套商的电装自然也受到波及。由此不难看出,如此“一荣俱荣,一损俱损”的发展格局,在竞争激烈的中国零部件市场是具有很大风险性的。关于这一点,电装中国相关管理人员对编辑显示,今后,电装将在这时有客户资源的基础上,进一步向中国本土车企和欧美韩系车加大销售,以期改变这时存在的这种单一被动的销售“格局”。

不难看出,博世从研发适合中国汽车使用的节能减排的清洁柴油技术,到为清洁柴油车“塑形象”,这一系列举措所追求的就是博世产品在中国的本土化,使其完全融入中国汽车市场,而这也正是所有外资零部件企业在中国的发展准则。

华夏汽配网了解,

一个毋庸置疑的事实是,在本土零部件业普遍缺乏核心技术竞争力,中国汽车市场规模又在不断扩大的前提下,全球各大跨国汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等方面的优势,在中国汽车市场取得了不俗的销售业绩。然而,虽然这些跨国零部件巨头拥有技术和管理等方面的优势,但是作为跨国企业在国外发展,怎样才能让其产品实现本土化并被当地市场所接受,这是他们必须要重点考虑的问题。

自1983年中国的现代汽车工业建立以来,德国博世、美国德尔福、日本电装等全世界零部件企业便纷纷进入机遇广泛的中国市场,合资或者独资生产零部件。发展到今日,跨国汽车零部件公司的产品几乎渗透到了中国汽车市场的方方面面,部分产品和技术几乎所有为其所垄断。据不完全统计,外商独资及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面,基本控制了高达70%以上的市场份额。

自1983年中国的现代汽车工业建立以来,德国博世、美国德尔福、日本电装等国际零部件企业便纷纷进入机遇广阔的中国市场,合资或者独资生产零部件。发展至今,跨国汽车零部件公司的产品几乎渗透到了中国汽车市场的方方面面,部分产品和技术几乎全部为其所垄断。据不完全统计,外商独资及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面,基本控制了高达70%以上的市场份额。

从跨国零部件企业在中国的发展轨迹不难看出,这时跨国零部件企业的产品大多是以适合中国市场需要为导向来研制的,而与中国自主品牌汽车生产商的合作,也是其对中国汽车业宣传自己品牌的一个主要切入点。

在中国汽车市场不断扩展版图的过程中,越来越多的跨国汽车零部件企业发现,在集合了各国优秀资源的中国汽车零部件市场,中国自主零部件企业的实力正在不断增强,在中国汽车零部件市场的竞争将会和整车市场一样更加激烈。

达到本土化

从跨国零部件企业在中国的发展轨迹不难看出,目前跨国零部件企业的产品大多是以适合中国市场需求为导向来开发的,而与中国自主品牌汽车制造商的合作,也是其对中国汽车业宣传自己品牌的一个重要切入点。

参展参会也成为跨国零部件巨头与中国市场和消费者增进认识的有效渠道。从迄今已举办到第四届的中国全世界汽车零部件博览会,到2008年成都全世界汽车展上首次为汽车用品、配件开设汽车零部件用品展区,再到2008年至2009年广州车展把零部件展区的面积从2.3万平方米加大到2009年4万平方米,借助这些规模和影响力渐渐加大展示平台,外资汽车零部件企业持续地加大其在中国市场的推广力度。

根据国外有关机构的数据显示,在全球性金融危机的影响下,2009年全球汽车零部件供应商在欧洲等发达国家的利润率大幅下降,而在中国等新兴发展中国家的事业却逆市飘红。在这样的背景下,从2008年第四季度开始,一直到现在,博世、电装、博格华纳、江森自控等知名零部件企业纷纷把宝押在了中国,并积极加大对中国市场的投资力度。

不难看出,博世从研制适合中国汽车使用的节能减排的清洁柴油技术,到为清洁柴油车“塑形象”,这一系列举措所追求的就是博世产品在中国的本土化,使其完全融入中国汽车市场,而这也正是所有外资零部件企业在中国的发展准则。

未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013

在中国汽车市场持续扩展版图的阶段中,越来越多的跨国汽车零部件企业发现,在集合了各国优秀资源的中国汽车零部件市场,中国自主零部件企业的能力正在持续加强,在中国汽车零部件市场的竞争将会和整车市场相同更加激烈。

2009年,中国汽车行业实现产销汽车1360万辆,一跃成为世界第一大汽车生产国。与此同时,伴随着中国汽车市场的急速发展,对于汽车零部件的需求量也在不断攀升,这也促使更多的跨国零部件企业增加对中国汽车市场的关注与投入。

不过,一个值得注意的问题是,尽管这项清洁柴油机技术被多使用在柴油机的故乡欧洲,柴油车的市场份额也已超过50%,但是在中国,普通消费者对于柴油机“噪音大、黑烟滚滚”的印象却成为制约柴油机推广普及的最重点障碍之一。为了让中国消费者和汽车生产商对清洁柴油发动机有一个准确的认识,博世、电装、欧意德等中国外零部件商在各大车展和零部件展上进行了多的宣传。博世更是在近期举行了一次现代柴油技术试乘试驾体验活动,在动力加速、油耗测试、尾气检测等测试项目上,用事实证明了清洁柴油发动机节能、环保、动力强劲这三大优点。而用在测试活动的车辆,则几乎涵盖了中国从低端到高端的各种车型,既有自主品牌的华泰SUV圣达菲C35、奇瑞开瑞、威麟V5等,也有外资品牌的奥迪和奔驰,足以证明博世技术的先进性和适应性。

在目前中国大力推行节能减排的背景之下,清洁柴油发动机被视为现阶段帮助中国汽车实现节能减排的最经济有效的强劲动力系统。目前世界主流清洁柴油机都搭载了德国博世研发的电控高压共轨燃油喷射技术,而在第四届中国国际汽车零部件博览会上,日本电装同样也展出了其在清洁柴油机上的先进技术和产品。

面对渐行渐近的市场竞争,跨国零部件企业倘假如仅凭原来的客户资源,很难在中国获得长远的发展。关于这一点,日本电装公司总经理山田升深有体会,他告知本报编辑:“在我们看来,原来日本车在所有地区都很好卖的时代已结束了,要想成为真正的全世界性企业,一定要把握当地人的不同喜好、需要,只有这样企业才能做到长远发展。”

多元化发展

掘金中国

跨国汽车零部件企业凭借技术、管理等优势,在中国取得了不俗的业绩,但这还不够——

在这时中国大力推行节能减排的背景之下,清洁柴油发动机被视为现阶段帮助中国汽车达到节能减排的最经济有效的强劲动力系统。这时全世界主流清洁柴油机都搭载了德国博世研制的电控高压共轨燃油喷射技术,而在第四届中国全世界汽车零部件博览会上,日本电装相同也展出了其在清洁柴油机上的先进技术和产品。

面对渐行渐近的市场竞争,跨国零部件企业倘若仅凭原来的客户资源,很难在中国取得长远的发展。对此,日本电装公司总经理山田升深有体会,他告诉本报记者:“在我们看来,原来日本车在所有地区都很好卖的时代已经结束了,要想成为真正的全球性企业,必须要把握当地人的不同喜好、需求,只有这样企业才能做到长远发展。”

一个毋庸置疑的事实是,在本土零部件业普遍缺乏重点技术竞争力,中国汽车市场规模又在持续加大的前提下,全世界各大跨国汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等方面的优势,在中国汽车市场获得了不俗的销售业绩。但是,尽管这些跨国零部件巨头具有技术和管理等方面的优势,但是作为跨国企业在国外发展,怎样才能让其产品达到本土化并被当地市场所接纳,这是他们一定要重点考虑的问题。

毋庸置疑,德国博世等跨国零部件企业通过高压共轨等技术,从根本上提高了燃油的燃烧质量,减少了碳烟的产生,克服了传统柴油机工作时产生的噪音和震动,通过更高效的燃烧带来更低的燃油消耗。基于此,目前清洁柴油机可以达到节油30%、二氧化碳排放减少25%、扭矩提高50%的水平。

与此同一时间,这些跨国零部件企业在中国打造的从技术研制、培训到生产、销售全阶段的完整体系也已成型,并开始依照最好分工和布局整合它们在中国投资的企业。而这时中国汽车行业优秀的发展态势汽车配件网分析,也让外资零部件企业加快了其在中国的扩展步伐。

与此同时,这些跨国零部件企业在中国打造的从技术开发、培训到生产、销售全过程的完整体系也已经成型,并开始按照最佳分工和布局整合它们在中国投资的企业。而目前中国汽车行业良好的发展态势,也让外资零部件企业加快了其在中国的扩张步伐。

2009年,中国汽车行业达到产销汽车1360万辆,一跃成为全世界第一大汽车生产国。与此同一时间,伴伴随中国汽车市场的急速发展,对于汽车零部件的需要量也在持续提高,这也促进更多的跨国零部件企业增长对中国汽车市场的注意与投入。

众所周知,丰田是电装最大的、也是其在中国最主要的客户,占电装中国全部客户3/4的比重。然而,前期丰田汽车公司发生了近年来罕见的大规模召回事件,使得中国用户对于日本制品产生信用危机,作为配套商的电装自然也受到波及。由此不难看出,如此“一荣俱荣,一损俱损”的发展格局,在竞争激烈的中国零部件市场是具有很大风险性的。对此,电装中国相关负责人对记者表示,今后,电装将在现有客户资源的基础上,进一步向中国本土车企和欧美韩系车扩大销售,以期改变目前存在的这种单一被动的销售“格局”。

根据国外相关机构的数据显示,在全世界性金融危机的影响下,2009年全世界汽车零部件供应商在欧洲等发达国家的利润率大幅减少,而在中国等新兴发展中国家的事业却逆市飘红。在这样的背景下,从2008年第四季度开始,一直到这时,博世、电装、博格华纳、江森自控等知名零部件企业纷纷把宝押在了中国,并积极加大对中国市场的投资力度。

参展参会也成为跨国零部件巨头与中国市场和消费者增进认识的有效渠道。从迄今已举办到第四届的中国国际汽车零部件博览会,到2008年成都国际汽车展上首次为汽车用品、配件开设汽车零部件用品展区,再到2008年至2009年广州车展把零部件展区的面积从2.3万平方米扩大到2009年4万平方米,借助这些规模和影响力日渐扩大展示平台,外资汽车零部件企业不断地加大其在中国市场的推广力度。

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